سپر سمند و از خدمات یدک  اول؟

سپر سمند : بهترین قیمت همراه با بالاترین کیفیت انواع سپر جلو سمند  و سپر عقب سمند در رنگ های :

  •   سپر جلو سمند آبی متال
  • سپر  سمند جدید (EFP) سفید
  • سپر عقب سمند جدید(EFP) آبی متال
  • سپر جلو سمند جدید(EFP) خاکستری
  • سپر جلو سمند جدید(EFP) زرد
  • سپر جلو سمند جدید(EFP) مشکی
  • سپر جلو سمند جدید(EFP) نقره ای
  • سپر جلو سمند خاکستری
  • سپر عقب سمند سفید
  • سپر عقب سمند مشکی

قیمت سپر سمند در یدک اول ؟

قیمت سپر جلو سپر عقب سمند را در فروشگاه یدک اول  بصورت به روز شده و آپدیت مشاهده نمایید . سپر های یدک اول با برند مهر خواه و مهرساز دارای بالاترین کیفیت می باشند.

خرید و فروش محصولات سپر مدل های سمند در یدک اول

سپر سمند سورن
سپر سمند ef7
سپر سمند ال ایکس
سپر سمند قیمت
سپر سمند اسپرت
سپر سمند مهرخواه
سپر سمند طرح لکسوس
سپر سمند عقب
سپر سمند ایساکو
سپر سمند lx
سپر سمند ال ایکس دست دوم
سپر اسپرت سمند سورن
سپر اسپرت سمند lx
سپر اصلی سمند
سپر سمند بژ
سپر برای سمند
تعویض سپر سمند با طرح جدید
تعویض سپر سمند با سورن
سپر سمند طرح بوگاتی
تبدیل سپر سمند به سورن
قیمت سپر سمند بژ
سپر پشت سمند
سپر سمند مهرکام پارس
سپر سمند مالتی پلکس
قیمت سپر پشت سمند
سپر جلو پنجره سمند
پوسته سپر سمند
پفکی سپر سمند
پولیش سپر سمند
سپر سمند تعویض
سپر تیونینگ سمند
سپر عقب سمند تاکسی
تعمیر سپر سمند

خدمات یدک اول

تنظیم سپر سمند

سپر سمند جدید
سپر سمند جلو
سپر جلو سمند سورن
سپر جلو سمند نقره ای
سپر جلو سمند lx اسپرت
سپر جلو سمند ای اف سون
سپر جلو سمند طرح سورن
سپر جلوی سمند ال ایکس
سپر جلوی سمند سورن
چراغ سپر سمند
سپر خام سمند
سپر خودرو سمند
سپر اسپرت سمند خرید
قیمت سپر خام سمند
خرید سپر سمند ef7
خرید سپر سمند سورن
خرید سپر سمند ال ایکس
خار سپر سمند
سپر سمند دیوار
سپر سمند دست دوم
سپر سنسور دار سمند
دیاق سپر سمند
داخل سپر سمند
دیفیوزر سپر سمند
سپر سمند رنگ فابریک
قیمت سپر سمند رنگ شده
سپر سورن روی سمند
رنگ سپر سمند
قیمت سپر جلو سمند رنگ شده
ریش سپر سمند
زیر سپر سمند
زه سپر سمند
زنبوری سپر سمند
زنون سپر سمند
زير سپر سمند
سپر سمند سورن قیمت
سپر سمند سپاهان
سپر سمند سفید
سپر سازی سمند
سپر سمند se
سپر سمند اس ای
سپر عقب سمند سورن
سپر سمند شرکتی
سپر شکسته سمند
سپر سمند رنگ شده
سپر رنگ شده سمند lx
تعمیر سپر شکسته سمند
سپر رنگ شده سمند قیمت
سپر رنگ شده سمند ef7
قیمت سپر شرکتی سمند
سپر عقب شرکتی سمند
صافکاری سپر سمند
سپر جلو سمند طرح efp
قیمت سپر جلو سمند طرح سورن
سپر عقب سمند قیمت
سپر عقب سمند ایساکو
سپر فابریک سمند
قیمت سپر فابریک سمند
قیمت سپر فابریک سمند ef7
فروش سپر سمند

فلاپ سپر سمند

فروش سپر سمند ال ایکس
سپر رنگ شده فابریک سمند
سپر قدیمی سمند
سپر جلو سمند قیمت
پوسته سپر سمند قیمت
سپر جدید سمند قیمت
سپر سمند ال ایکس قیمت
سپر کامل سمند
قیمت سپر سمند کار
قیمت سپر کامل سمند
سپر جلو کامل سمند
سپر عقب کامل سمند
کیت سپر سمند
سپر جلو سمند آبی کبود
سپر فایبرگلاس سمند
گارد سپر سمند
سپر لکسوسی سمند
لیپ سپر سمند
لوازم سپر سمند
سپر سمند مهرساز
سپر سمند مدل جدید
سپر ماشین سمند
سپر مشکی سمند
سپر عقب سمند مهرخواه
سپر نیو فیس سمند
سپر جدید سمند نقره ای
نصب سپر سمند
قیمت سپر عقب سمند نقره ای
نقاشی سپر سمند
قیمت سپر جلو سمند نوک مدادی
نوار سپر سمند
قیمت سپر و چراغ سمند
جلو پنجره و سپر سمند
سپر های سمند
هزینه سپر سمند

انواع مدل های سمند :

سمند LX سال
سمند SE
سمند LX سال دوگانه(عدم تولید خودرو)
سمند LX EF7 تک سوز
سمند LX EF7 پایه گازسوز
سمند سورن ELX(عدم تولید خودرو)
سمند سورن ELX EF7
سمند سورن ELX EF7 توربو

قیمت سپر نو سمند

قیمت سپر استوک سمند

قیمت سپر دست دوم سمند

قیمت سپر خام سمند در فروشگاه یدک اول

درباره سمند

 

” سمند نام یک خودرو تولید شده در ایران است.

این خودرو در سال ۱۳۸۱ توسط گروه صنعتی ایران خودرو تولید و علاوه بر فروش در ایران، به کشورهای دیگر نیز صادر شده‌است.

سمند در ادبیات فارسی به اسبی گفته می‌شود که رنگی متمایل به زرد دارد.

طراحی موتور، بدنه و شاسی این خودرو توسط شرکت‌های انگلیسی و فرانسوی، قالب‌های آن

توسط شرکت ژاپنی، پلت فرم و موتور آن توسط شرکت فرانسوی و جیگ و فیکسچرها و همچنین طراحی خط تولید توسط شرکت کره‌ای انجام شده‌است.

این خودرو در ابتدا قرار بود جایگزین خودرو پیکان شود که با توجه به هزینه طراحی آن این امر محقق نشد.

پس از رشد صنعت خودروسازی در کشور کره که تقریباً همزمان با ایران شروع به فعالیت نموده بود، تقاضای طراحی و تولید خودرو در افکار مردم ایران زیاد شد؛

اولین بار در اوایل دهه هفتاد شمسی، طرح خودروی ملی در سازمان‌های رسمی کشور از جمله مجلس شورای اسلامی، وزارت صنایع سنگین وقت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح گردید.

درباره سمند

تاریخچه
پس از رشد صنعت خودروسازی در کشور کره که تقریباً همزمان با ایران شروع به فعالیت نموده بود، تقاضای طراحی و تولید خودرو در افکار مردم ایران زیاد شد؛ اولین بار در اوایل دهه هفتاد شمسی، طرح خودروی ملی در سازمان‌های رسمی کشور از جمله مجلس شورای اسلامی، وزارت صنایع سنگین وقت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح گردید.

خودروی مفهومی موسوم به «خودروی ملی»، ۱۳۷۳ نمایشگاه بین‌المللی تهران

خودروی مفهومی موسوم به «خودروی ملی»، ۱۳۷۳ نمایشگاه بین‌المللی تهران
در سال ۷۲ مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی ایران در مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مأمور شد

تا در چهارچوب یک برنامه تحقیقاتی، بر پایه مهندسی معکوس برای اولین بار در ساختار صنعت خودروسازی ایران، فرایند طراحی و ساخت خودرو به شیوه مقرون به صرفه را طراحی و تعریف کند.

اصطلاح خودروی ملی اولین بار به یک خودروی مفهومی که در چهارچوب همین برنامه در این مرکز تحقیقاتی طراحی شده بود اطلاق گردید.

پروژه خودروی ملی پروژه‌ای موفق و نسبتاً کم هزینه بود که از طرف شهردار وقت تهران غلامحسین کرباسچی و وزارت صنایع سنگین وقت حمایت می‌شد. نمونه‌های اولیه این خودرو که به صورت آزمایشی بر پایه پلتفورم خودروی شورلت رویال باقی مانده از قبل از انقلاب طراحی و ساخته شده بود، بارها در نمایشگاه‌های خودرو در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران در سال‌های ۷۲ تا ۷۵ به نمایش گذاشته شد.

در این پروژه برای اولین بار در ایران روش‌ها و فرایند کامل ساخت یک خودرو مورد تحقیق و بررسی قرار می‌گرفت اثبات شد که در ایران توان طراحی و ساخت خودرو وجود دارد.

در انتها با انتقال مستندات به گروه صنعتی ایران خودرو با الهام از این طرح و احتمالاً با استفاده از اولین یافته‌های تحقیقاتی مهندسین این مرکز، پروژه طراحی خودرو بومی در سال ۱۳۷۴ در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز گردید.

تبلیغات اولین پروتوتایپ، سمند به اسم پیکان جدید، ۱۳۷۵

با توجه به پیچیدگی طراحی پلت فرم و با اتکا به تجربه سازمان گسترش در پروژه خودروی ملی، شرکت ایران خودرو اقدام به خرید پلت فرم پژو ۴۰۵ از شرکت پژو فرانسه نمود.

همزمان با انجام این پروژه در ایران، شرکت فرست اتومیتو انگلستان اقدام به طراحی نمونه اولیه خودرویی بر روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید در یک شرکت تایوانی نموده بود که با توجه به ورشکستگی شرکت تایوانی و همچنین پیچیدگی طراحی بدنه، ایران این طرح را از شرکت فرست اتومیتو خریداری کردند

اما چون شرکت فرست اتومیتو طراحی را خوب انجام نداده بود و ایران خودرو فهمیده بود این شرکت توانایی اصلاح آن را ندارد آن را به ایران برد

و در آن جا مرکز تحقیقات ایران خودرو با جمع‌آوری فارغ التحصیلان ممتاز دانشگاه‌های امیرکبیر، صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی دیگر، طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد. در این فرایند،

اتاق نسبتاً کوچک و ارگونومی که متناسب با افراد کوتاه قد شرق آسیا ساخته شده بود بازطراحی شد.

سمند

سرانجام در سال ۱۳۸۱ اولین نسخه تجاری و تولید انبوه خودروی سمند توسط رئیس‌جمهور وقت، سید محمد خاتمی رونمایی شد.

در سال ۷۲ مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی ایران در مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مأمور شد

تا در چهارچوب یک برنامه تحقیقاتی، بر پایه مهندسی معکوس برای اولین بار در ساختار صنعت خودروسازی ایران، فرایند طراحی و ساخت خودرو به شیوه مقرون به صرفه را طراحی و تعریف کند.

اصطلاح خودروی ملی اولین بار به یک خودروی مفهومی که در چهارچوب همین برنامه در این مرکز تحقیقاتی طراحی شده بود اطلاق گردید.

پروژه خودروی ملی پروژه‌ای موفق و نسبتاً کم هزینه بود که از طرف شهردار وقت تهران غلامحسین کرباسچی و وزارت صنایع سنگین وقت حمایت می‌شد.

نمونه‌های اولیه این خودرو که به صورت آزمایشی بر پایه پلتفورم خودروی شورلت رویال باقی مانده از قبل از انقلاب طراحی و ساخته شده بود،

بارها در نمایشگاهای خودرو در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران در سال‌های ۷۲ تا ۷۵ به نمایش گذاشته شد.

در این پروژه برای اولین بار در ایران روش‌ها و فرایند کامل ساخت یک خودرو مورد تحقیق و بررسی قرار می‌گرفت اثبات شد که در ایران توان طراحی و ساخت خودرو وجود دارد.

در انتها با انتقال مستندات به گروه صنعتی ایران خودرو با الهام از این طرح و احتمالاً با استفاده از اولین یافته‌های تحقیقاتی مهندسین این مرکز، پروژه طراحی خودرو بومی در سال ۱۳۷۴ در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز گردید.

سمند و سپر سمند

با توجه به پیچیدگی طراحی پلت فورم و با اتکا به تجربه سازمان گسترش در پروژه خودروی ملی، شرکت ایران خودرو اقدام به خرید پلت فورم پژو ۴۰۵ از شرکت پژو فرانسه نمود.

همزمان با انجام این پروژه در ایران، شرکت فرست اتومیتو انگلستان اقدام به طراحی نمونه اولیه خودرویی بر روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید

در یک شرکت تایوانی نموده بود که با توجه به ورشکستگی شرکت تایوانی و همچنین پیچیدگی طراحی بدنه،

ایران این طرح را از شرکت فرست اتومیتو خریداری کردند،

اما چون شرکت فرست اتومیتو طراحی را خوب انجام نداده بود

و ایران خودرو فهمیده بود این شرکت توانایی اصلاح آن را ندارد آن را به ایران برد

و در آن جا مرکز تحقیقات ایران خودرو با جمع‌آوری فارغ التحصیلان ممتاز دانشگاه‌های امیرکبیر، صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی دیگر، طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد.

در این فرایند، اتاق نسبتاً کوچک و ارگونومی که متناسب با افراد کوتاه قد شرق آسیا ساخته شده بود بازطراحی شد.

سرانجام در سال ۱۳۸۱ اولین نسخه تجاری و تولید انبوه خودروی سمند توسط رئیس‌جمهور وقت، سید محمد خاتمی رونمایی شد.”

مدل‌ها

سمند EL پس از عرضه مدل LX ابتدا به صورت تاکسی و با آپشن‌های کمتر ساخته می‌شد. اما در سال۱۳۸۸ ایران خودرو به فکر تولید آن برای عموم مردم افتاد که البته از این طرح ایران خودرو استقبال نشد

و در نهایت با سمند SE جایگزین شد.

در سمند EL چراغ‌های دنده عقب برای رنگ‌های روشن سفید است و برای رنگ‌های تیره مشکی است.

سمند LX

سمند ال‌ایکس یکی از اتومبیل‌های ساخت ایران خودرو است که نمونه ارتقاء یافته سمند معمولی است.

در سال ۱۳۸۳ تولید و از سال ۱۳۸۹ با سیستم عیب‌یاب خودکار به بازار عرضه شد. ایران خودرو مدعی است سمند ال‌ایکس دارای قدرت فرمان‌پذیری خوبی است و از نکات مهم در طراحی سمند ال ایکس را ایمنی آن می‌داند.

شایان ذکر است که در حال حاضر سمند lx با موتور ef7 نیز تولید می‌شود.

از تجهیزات اضافی به کار گرفته شده در مدل ال‌ایکس نسبت به مدل معمولی سمند می‌توان به ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده، رینگ آلومینیومی، امکان تنظیم برقی صندلی‌های سرنشینان جلو، سنسور هشدار دنده عقب و صندوق پران الکتریکی عقب نام برد و دارای دندهٔ دستی با گیربکس ۵دنده می‌باشد.

سمند ساحلی

نام یک خودروی مفهومی طراحی شده در ایران خودرو بود که هیچگاه به تولید انبوه نرسید. این خودرو دو در و سقف آن به صورت کروکی بود.

سمند سریر

سریر، یک خودروی تشریفاتی محصول ایران خودرو است.

به دلیل عدم وجود یک خودروی تشریفاتی در ایران، شرکت ایران خودرو به فکر ساخت یک خودروی تشریفاتی (با ایجاد تغییر در سمندمعمولی) افتاد. البته با تغییراتی در پژو ۴۰۵ آن را به عنوان تشریفاتی و در تعداد بسیار کم تولید کردند ولی جوابگوی نام یک خودروی تشریفاتی نبود.

سمند سریر از نظر ظاهری دقیقاً مثل سمند LX است با این تفاوت که ما بین در عقب و جلوی خودرو حدود ۳۰ سانتیمتر اضافه شده که در بین در جلو و عقب و برای ایجاد فضای بیشتر سرنشین عقب است و از موتور قدرتمند xu7jp4L4 (همانند پارس elx) بهره می‌برد. همچنین رینگ آلومینیومی و تایر پهن برای حفظ تعادل در سر پیچ‌ها به آن اضافه شد.

سمند سریر

در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نمای زیبایی به آن می‌دهد.

در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلی جلو، یک نمایشگر LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سیستم پخش VCD و MP۳ که در قسمت عقب تعبیه شده می‌توان فیلم‌های مورد نظر را در داخل اتومبیل تماشا کرد.

همچنین بر حسب سفارش در قسمت عقب یک یخچال نیز نصب می‌شود.

دو عدد سینی باز شو هم برای سرنشینان عقب درون صندلی نصب شده. رنگ دستگیره درب‌ها به رنگ نقره‌ای تغییر کرده و یک جعبه سی دی در قسمت عقب وجود دارد.

طول سمند سریر (لیموزین) ۴۷۱ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر است.

سمند SE

سمند SE
شرکت ایران خودرو پس از حذف تولید سمند معمولی و در راستای جلب رضایت مشتریان و خانواده‌هایی که نیاز به خودوریی با قیمت مناسب و اقتصادی داشته‌اند اقدام به به‌روزآوری محصول سمند معمولی با نام سمند بهینه (SE) نمود تا بتواند پاسخگوی تقاضاهای فراوان خویش باشد.

این خودرو با بهره‌مندی از مزایایی همچون ایمنی بالا به دلیل برخورداری از بدنه مستحکم، ابعاد مناسب برای استفاده درون و برون شهری، فضای قابل توجه داخل اتاق و صندوق عقب به یکی از محبوب‌ترین خودروهای روز کشور تبدیل شده‌است.

امروزه، حفظ محیط زیست در صنعت خودرو از جایگاه مهمی برخوردار است، به همین منظور خودروهای شرکت از جمله سمندSE، به تجهیزات استاندارد آلایندگی یورو ۴ مجهز شده‌اند.

یکی از مزایای دیگر سمندSE، برخورداری از کارت طلایی خدمات پس از فروش است؛ که ضمن ارائه خدماتی از قبیل بیمه بدنه، برخی خدمات دیگر را در سراسر کشور به صورت رایگان و سریع در دسترس دارنده خود قرار می‌دهد.

برخی از تجهیزات این خودرو عبارتند از:

سیستم ضد سرقت (Immobilizer)

ستون فرمان تلسکوپی (جمع شونده در هنگام تصادفات)

سیستم ترمز ABS به همراه EBD

قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده[۸]

تفاوت سمند SE و سمند LX
سمند se که ساده‌ترین سمند تولیدی ایران خودرو در حال حاضر می‌باشد که البته چند سالی می‌شود که توقف تولید از سوی ایران خودرویی‌ها شده‌است.

طبق اعلام رسمی ایران خودرو این سمند دارای موتور ۱٫۸ لیتری موتوری از نوع XU7JPL3 است با حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار و گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر در دور ۳۰۰۰ و ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای که این موتور XU7 در اولین سال بر روی خودرو پژو پارس تولید و روانه بازار گردید. تفاوت سمند SE با سمند LX به شرح زیر می‌باشد:

سمند

بالابر شیشه‌های عقب خودرو در سمند اس ای دستی می‌باشد.
آینه‌های جانبی خودرو در سمند SE دستی تنظیم می‌گردد
چراغ عقب و قاب نمره جدید در سمند اس ای
پنل داشبورد با کلیدهای جدید
آینه‌های جانبی بدون راهنما
صندلی‌های جلو تنظیم دستی
رینگ فولادی (که در حال حاضر بر روی کلیه مدل‌های سمند به جزء سمند سورن رینگ فولادی می‌باشد).
کارت طلایی (امداد خودرو ایران خودرو) ۲ ستاره که در سمند ال ایکس ۳ ستاره می‌باشد.

سمند دیزلی

در سال ۲۰۰۹، ایران خودرو اعلام کرد که در سال ۲۰۱۰ سمند با موتور جدید EFD خود را در سال ۲۰۱۰ تولید خواهد کرد.

با این حال، با توجه به آزمایش‌های مورد نیاز برای موتور، و با توجه به عدم توزیع گازوئیل با استاندارد یوروIV در ایران نصب موتور دیزلی بر روی سمند به سال ۲۰۱۱ موکول شد. در ۳۰ نوامبر ۲۰۱۱ ایران‌خودرو اعلام نمود که موتور دیزلی برای نصب بر روی خودرو آماده می‌باشد و تغییرات لازم برای این سیستم انجام گرفته‌است.

این تغییرات عبارتند از: تغییر رادیاتور، نصب کاهنده حرارت هوای خروجی توربوشارژ، آب، شیلنگ‌های هیدرولیک، بدنه موتور، گیربکس سیستم اگزوز و عایق محفظه موتور.

قرار بود در صورت تکمیل جایگاه‌های سوخت مناسب این خودروها، این خودروها وارد خیابان‌های کشور شوند

در تست انجام شده، این خودرو توانست به حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر در ساعت دست یابد.

سمند پیکا

این خودرو قرار بود پس از سمند دومین خودرو با نشان ملی باشد. ایران‌خودرویی‌ها قصد داشتند این محصول را در بازه قیمتی ۴ تا ۵ میلیون تومان در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد بازار کند. تیراژی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود بالای ۲۰۰ هزار دستگاه بود. قرار بود این خودرو، خودروی قشرها کم درآمد ایرانی باشد.

پلت‌فرم این خودرو قرار بود مدلی از فیات باشد اما فیات از دادن این پلت‌فرم سر باز زد

. بعدها ایران‌خودرویی‌ها تصمیم گرفتند از پلت‌فرم پژو ۱۰۶ استفاده کنند که پژو هم این پلت‌فرم را نداد و خودروی پیکا تولید نشد.

سمند پردیس

سمند پردیس قرار بود یکی از مدل‌های آتی سمند باشد. این محصول را ایران‌خودرو برای طبقه متوسط به بالا در نظر گرفته بود.

طراحی این خودرو در قسمت پشت بسیار شبیه به محصولات کره‌ای است. طراحی جلو نیز تا حدودی شبیه به محصولات فولکس‌واگن است.

این محصول با اینکه پیش‌بینی می‌شد در بازار به خوبی فروش کند و در نمایشگاه‌های خودرویی کشور نیز مردم از آن استقبال بسیار زیادی کردند،

اما به مرحله تولید نرسید و تنها در حد چند نمونه ساخته شده در مرکز تحقیقات ایران خودرو ماند.

سمند زوبین

این خودرو قرار بود مانند پیکان جوانان خودروی خاص جوانان باشد. توربوشارژ، موتور قوی و هندلینگ مناسب مواردی بود که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود.

البته کمی سخت بود که بتوان بر روی پلت‌فرم پژو ۴۰۵ چنین محصولی را خلق کرد. مشکل این خودرو هم نبود پلت‌فرم مانند دیگر مدل‌های سمند بود.

زوبین ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمی‌شود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع XU9-J4Z با قدرت ۱۴۸ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۲۱۵ کیلومتر در ساعت می‌باشد.

حجم موتور cc 1905.

سمند استیشن و وانت

سمند استیشن خودرویی بود که در ایران‌خودرو تولید شد و حتی تا مرز صنعتی‌سازی نیز پیش رفت. اما اجرا نشدن پروژه پژو ۴۰۵ استیشن مدیران ایران‌خودرو را از تولید این خودرو منصرف کرد. سمند وانت نیز محصولی بود که در مرکز تحقیقات ایران خودرو طراحی شد . معلوم نیست که این خودرو قرار است تولید شود یا خیر.

سمند LX EF7 جدید

این مدل از سمند در سال ۸۷ در هنگام آزمایش با پلاک ملی در خیابان‌ها دیده شد. طبق اطلاعات این خودرو از موتور ملی یا موتور EF7 استفاده می‌کند و آپشن‌هایی بیشتری نسبت به سمند معمولی دارد.

تغییرات این فیس لیفت سمند نسبت به سمند معمولی نظیر تغییر تودوزی، تغییر طرح جلو پنجره، اضافه شدن کیسه هوا برای سرنشین و راننده، صفحه کیلومتر متفاوت (در مدل‌های دوگانه‌سوز)، ترمزهای قوی‌تر (بعلت بزرگتر شدن صفحه لنت و دیسک ترمز جلو)، استفاده از سه ردیف کمربند ایمنی برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی با قابلیت خواندن لوح فشرده و اتصال به USB و سوییچ تاشو است.

تست تصادف

علی‌رغم این که در باور عامه و به ادعهای کارخانه، سمند خودرویی محکم و ایمن تصور می‌شد در سال ۹۷ با انتشار مستندی از شبکه من و تو به نام رپورتاژ و بررسی سمند در آن، ویدیویی از تست تصادف این خودرو توسط توسط مراکز معتبر ایمنی در اروپا و دتچم، یکی از زیر مجموعه‌های معتبر یورو ان‌سی‌ای‌پی شرکت است، منتشر شد که ایمنی سمند را به چالش می‌کشید.

سمند

در این تست سمند با سرعت ۶۴ کیلومتر درساعت از رو به رو با مانع برخورد کرد. در نتیجه تست اتاق خودرو از قسمت رکاب و ستون A بطور کلی تغییر شکل داد و تخریب شد.

همچنین تایر و رینگ خودرو نیز با وارد کردن فشار به کابین امنیت راننده را به خطر انداخت.

شدت صدمات در فضای پاها در ردیف جلویی قسمت صندلی راننده به حدی بود که موجب له شدن پای آدمک شد.

ایربگ خودرو علی‌رغم این که عملکرد نسبتاً مناسبی داشت اما به خاطر تغییر شکل اتاقک حفاظت کاملی را به عمل نیاورده و موجب ورود ضربه و صدمات به قفسه سینه و سر آدمک شد.

کارشناس تست مربوطه این خودرو را مشابه خودروهایی که در بیست سال قبل در اروپا تست می‌شده ارزیابی نمود. همچنین صندلی خودرو نیز مورد تست برخورد از عقب قرار گرفت که حفاظت مناسبی از گردن آدمک نداشت. مجموع امتیاز دریافتی این خودرو یک ستاره از پنج ستاره بود و درنتیجه ایمنی سمند مردود اعلام شد.

همچنین خودرو مورد تست آلایندگی با بنزین یورو ۶ اروپایی قرار گرفت که نتیجه در اینجا قابل قبول بود. اما با کیفیت بنزین یورو ۴ داخل ایران آلایندگی خودرو فراتر از حد مجاز ارزیابی شد.

طراحی سپر‌ خودرو:

امروزه در طراحی سپر جلو و سپر عقب برای خودروهای مدرن از ترکیب مواد پلاستیکی خاص مانند پلی کربنات،آکریلونیتریل بوتادین استایرن و پلی‌پروپیلن
استفاده می‌شود.

همچنین از پوشش‌های پلاستیکی برای تقویت قسمت‌های استیل، فلزی، آلومینیومی سپر استفاده می‌شود.

تولید سپر خودرو پلاستیکی:

با توجه به عملکرد سپر جلو، در طراحی و ساخت آن برای هر خودرو از یک الگو خاص استفاده می‌شود.

البته باید به این موضوع اشاره کرد که سپر‌های پلاستیکی در مقایسه با سپر‌های فـایبر گلاس و فلزی آبکاری شده بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند

دلیل این امر هم ارزان بودن مواد اولیه و همچنین ساده بودن فرآیند تولید آن است.

به طور کل سپر‌های پلاستیکی از تزریق مواد باکیفیت پلاستیکی در دستگاه‌های مخصوص تولید سپر ساخته می‌شوند.

معمـولاً سپر جلوی خودروهای مدرن، شامل سه جزء اصـلی اسـت که به ترتیب پیشانی، جاذب و تیر سپر نامیده میشوند.

• پیشانی:

برای زیبـایی و کـاهش نیـروی دراگ اسـتفاده می‌شود، اما نمی‌تواند انرژی ضربه‌های قابل ملاحظه‌ای را تحمل کند.

• جاذب:

برای از بین بردن انرژی جنبشی وارد شده به سپر خودرو استفاده می‌شود.

• تیـر عرضی:

این جزو یکی از سازهای کلیدی سپر است که بـه جـذب انـرژی جنبشـی ناشـی از ضـربه‌هـای بـزرگ کمـک کـرده، و مقاومت خمشی را در ضربه‌های کوچک تأمین می‌کند.”

نمایش 30 نتیحه